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巨头裁员万人!燃油车的时代结束了?

京港台:2024-2-4 05:28| 来源:电动车公社 | 评论( 3 )  | 我来说几句


巨头裁员万人!燃油车的时代结束了?

来源:倍可亲(backchina.com)

  1908年,德国伯爵费迪南德·冯·齐柏林(Ferdinand Graf von Zeppelin)第四次尝试自己的飞天梦。

  可惜,试制的飞艇LZ4仍旧坠毁。

  但整个德国并没有因此气馁,反而募捐到600万马可的巨款由基金会管理,成立了齐柏林飞艇公司(LuftschiffbauZeppelin GmbH)

  时至今日,大名鼎鼎的采埃孚集团依旧有约90%的股份属于当年的这支基金。

  如今几乎销声匿迹的飞艇,在当时可以说是飞机最有力的竞争者。

  甚至还在一战中,为德国空袭比利时、英国等要塞贡献了不菲的战斗力。毕竟这个庞然大物可以装在几百公斤的炸药,而小巧的飞机最多只能在它的皮上戳几个窟窿。

  而飞艇也有自己的核心问题,那就是齿轮传动的安全性危机。

  没有高精度的齿轮传动,飞艇就像随时会发心脏病的巨人。

  哪怕当时齐柏林飞艇研发团队中,负责研发多气缸动力单元的人是卡尔·迈巴赫,没错就是你知道的那位迈巴赫创始人,依旧无法“治愈”这个心脏病。

  

  

  (1914年~1917年间,德国数次发动飞艇空袭)

  破局的救星,出现在1915年。

  一家名为Zahnrad fabrik(德语齿轮危zahnrad,工厂fabrik)生产出新的传动齿轮产品,它就是大名鼎鼎的采埃孚(ZF)。

  

  虽然随着德国战败等客观因素,飞艇梦夭折,可采埃孚却凭借传动齿轮的核心技术,开辟了自产变速箱时代。

  一代巨星冉冉升起,风流百年。

  但大浪淘沙,时代嬗变,这家百年巨头却爆出要在六年内开掉1.2-1.8万人的“裁员广进”计划。

  这是要一口气放弃德国总部近四分之一的员工啊!

  

  熟悉德国企业的人都知道,对于德国工人利益的保证那是极为全面的,连大众CEO迪斯都干不过工会,而采埃孚居然要对这么多人动手?

  曾经的巨头到底怎么了?

  对比之下,前段时间清华毕业生主要就业方向就是比亚迪和华为(专题),可以说是相当打脸了。

  

  众所周知,人才的引进和流失,是关系到企业未来的大事

  采埃孚如此大变动,难道真的要巨星陨落了?

  今天,我们就来聊一聊举世闻名的头部汽车零部件供应商企业——采埃孚的浮浮沉沉。

  01

  采埃孚:成也变速箱

  1915年9月9日,完成注册公告的采埃孚搬进了腓特烈港,并凭借创新淬火变形工艺,实现了齿轮精度的技术性突破。

  次年,就完成了第一款车用变速箱的设计。

  虽然,采埃孚并不是变速箱的创始人,但这对于德国来说确实是项十分稀缺的技术,也一举拿下了10大专利。

  

  但为了活下去,采埃孚选择接受德国军方的订单,所以当1919年德国战败被限制航空业发展时,采埃孚在航天军工上的路也随之走到头了。

  失之东隅,收之桑榆。

  采埃孚很快就带着自家技术,杀向车用变速箱市场,并且一战成名!

  

  尽管“航天品质”造价昂贵,仍然得到70多家小型汽车公司的追捧,还1929年率先推出了Aphon静音变速箱。

  这是世界上第一款使用螺旋齿轮传动的变速箱。

  所谓螺旋齿轮,简单理解就是轮齿呈斜切角度。显然,这对于制造工艺要求更高,但显然磨损更小、也更安静。

  过硬的技术、天才的创意、优质的产品,让采埃孚迅速成为传动行业头部企业。

  戴姆勒-奔驰、奥迪前身霍希(Horch)以及漫游者(1896年的汽车品牌)等时下大佬,纷纷抛来合作的橄榄枝。

  

  随后,采埃孚入局转向系统,生产拖拉机用变速箱A12等产品。

  但因为和德国政府的绑定关系,采埃孚再次开始生产军事设备,甚至为各类坦克提供传动系统技术。

  这可能是德国工业企业不能逃过的宿命吧。

  于是1940年通用推出第一款自动变速箱时,采埃孚无动于衷。

  直到宾利、劳斯莱斯这些欧洲本土豪(专题)华品牌也搭载上了Hydra-Matic,甚至老客户奔驰都在1961年推出了第一款自动变速箱时,采埃孚才终于发现:

  怎么自家客户都来撬墙角了?

  于是在1965年搭上了自动变速器的末班车,推出了3HP12这款三挡变速箱。

  

  学霸虽然姗姗来迟,但成绩斐然。

  1990年,采埃孚推出世界上第一款五速全自动变速箱ZF5HP,深受宝马大客户的青睐。

  随后的六速变速箱同样成绩斐然,而最辉煌的莫过于ZF8HP

  2009年横空出世的ZF8HP,不仅把换挡速度降到了和双离合一样的200ms,油耗降低11%、传动效率提升15%,体积更是只有6AT的大小,还能适配混动和四驱系统。

  2011年,采埃孚推出全球首款专为横置发动机设计的ZF9HP。为了应用传动更加直接的狗牙离合器,采埃孚也首次为变速箱自主生产了电控系统。

  难怪采埃孚曾在2014年自信地说到:我们压根不需要10AT,因为现在的变速箱就是省油的天花板(再增加挡位摩擦更多、车辆更重,效率提高了但并不会省油)。

  不夸张地讲,直到现在,采埃孚的8AT都是车迷心中家用AT变速箱No.1的存在。

  

  可以说,技术实力上,采埃孚从来不甘人后。

  但这一切,还不够。

  02

  采埃孚:崛起靠扩张

  1959年4月,9位采埃孚员工经过14天的航海旅程,抵达巴西圣保罗,为采埃孚开辟了第一座世界工厂。

  六十多年过去,采埃孚在全球26个国家,拥有113家工厂,雇员超过7万余人。

  截止到2006年,搭载采埃孚生产的1000万台变速箱的汽车们首尾相连,已经可以绕地球一周而富富有余。

  这样的庞然大物的崛起,仅凭一个产品线当然不行

  

  这些年来,采埃孚早就成长为拥有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统、电磁离合器,以及减振系统、传动系统、汽车电子系统等全方位发展的巨头。

  不论是汽车、坦克、特种车辆,乃至工程机械、农用机械中,都能看到它的身影。

  而这当中有一步极为关键的招数,那就是吞并。

  2001年,采埃孚收购了曼内斯曼(Mannesmann)集团的萨克斯(SACHS),将业务范围拓展到离合器以及减振器方面。

  2008年,机械键盘圈大名鼎鼎的机械键盘轴体生产商Cherry,也被其收购,成为采埃孚电子。

  

  而最猛的一招,出自采埃孚上上任CEO斯蒂芬·索默(Stefan Sommer)之手。

  2014年9月,“小而精的德企”采埃孚突然开启“鲸吞”模式,耗资135亿美元收购美国第11名汽车零部件供应商天合汽车。

  这是一场惊险刺激的收购案。

  采埃孚不仅壮士断腕,出售了全球汽车减振领域排名第3位的BOGE橡胶与塑料业务,还把年销售超过4亿欧元的核心业务转向系统都卖给老对手博世集团。

  欧盟反垄断机构才批准此收购协议。

  

  与此同时,采埃孚还为金融投资人们,讲述了一个精彩的故事

  最终得到美国花旗银行、德国德意志银行等23家银行联合体的支持,举天价债务收购天合集团,同时令其从纽约(专题)证交所退市。

  为此,采埃孚背负了110亿净债务,连索默本人都因此备受争议。

  而合并的过程中因为天合汽车的“美国味”太重,一度被抱怨不知是谁吞并了谁。

  但采埃孚的“精彩故事”并没有食言。

  作为曾经的世界五百强、全球领先的汽车安全系统供应商,天合为约250多个汽车品牌提供硬件产品和解决方案,且在每个产品类别中均能处于领先地位。

  

  而合并后的采埃孚,也将成为一个覆盖40国共230多家生产型的跨国供应商,客户范围几乎包括了全球几乎所有汽车制造商。

  一举,便成为仅次于德国博世集团和日本(专题)电装集团的世界第三大零部件供应商。

  此后,索默的野心并没停下,2017年再度对美国商用车供应商威伯科(Wabco)张开起“鲸吞巨口”。

  但由于德国企业内部争权夺利的“老毛病”,最终,索默的提案被监事会和大股东以“过于鲁莽”为由直接否决,并很快“主动”辞职,懂得都懂。

  但比大众幸运的是,索默的继任者施艾德来了一手“萧规曹随”,直接70亿美元拿下威伯科。

  

  短短5年内,采埃孚斥资205亿美元,创下了破纪录的收购案,成功跻身一流。

  哪怕时代浪潮打来时,有这副身家,也不会轻易翻船……吗?

  2020年,以变速箱起家、闻名天下、可以说拥有通杀全场的天花板产品的采埃孚,

  宣布不再针对燃油车开发零件。

  而燃油车三大件中第一个被“舍弃”的,就是变速箱。

  让采埃孚放弃变速箱,不吝于让特斯拉放弃FSD、让理想停产增程款、让蔚来叫停服务无忧。

  经典的ZF8HP,永成绝响。

  何其残忍。

  

  但采埃孚不得不为。原因无他,缺客户尔。

  随着采埃孚对全球40多家工厂进行评估,发现十几家工厂没有明确的订单,连大本营德国盖尔森基兴工厂的350多名员工,都面临裁员的风险。

  

  原因其实不需要社长展开细说,大家也猜得到。燃油车市场危局已现,作为上游的采埃孚自然会受到波及。

  在电动化的时代浪潮下,很多事情的结局,都早已注定。

  03

  输给时代:旧船票登不上新客船

  这样的故事并不只在汽车行业上演。

  2023年8月,盒马生鲜向山姆超市发起挑战。128元的榴莲千层蛋糕,历经89元、86元的小打小闹,最终的售价定格在39.9一块。

  盒马“移山价”,山姆“杀马特价”的白热化战斗让一众吃货大饱口福,似乎所有人都很开心。

  但打扫战场后发现,山姆、盒马创造的“仓储会员制”新型零售模式,竟然把沃尔玛、家乐福这些传统商超给“击毙”了。

  

  260元的山姆入会费,原本被那些大商超嘲讽,可39.8一只的美味烤鸡、89.9十寸的提拉米苏、尤其是20块钱的芝士牛肉卷,确实便宜大碗,足够吸引人。

  据估算,每年光会员费,山姆大约就有13亿的收入。相比之下,连面对电商都难有招架之力的传统商超们,实在有些相形见绌。

  显然,采埃孚变速箱等事业所遭遇的困局,可以说与此是一模一样了。

  都是败给了时代,非战之罪。

  

  

  但采埃孚,看起来并没有输。

  虽然船大难掉头,既得利益者们不会轻易放掉眼前“燃油车零部件霸主”这样好恰的美餐。

  采埃孚却抗住了内部对于激进转型的压力,在电动化领域的布局并不算“太晚”。

  早在2015年对天合汽车出手时,采埃孚就已经成立了主动和被动安全技术事业部,随后分成两部分,其中被动事业部销售额21.6亿欧元,同比增长11%,占集团销售额10%。

  

  在全球汽车被动安全领域,采埃孚占有25%的市场份额。

  当年的“扩张”地盘,就是为了今朝一点溃败的情况下,能够迎来喘息之机。

  

  而紧接着,采埃孚在激光雷达、车联网等诸多领域也继续采取“鲸吞战术”。

  2016年,采埃孚就在德国巴伐利亚州成立了全球电驱动事业部,7月光速下激光雷达公司Ibeo公司40%的股权。8月,又购入车联网公司doubleSlash的40%股份。

  这一切,都是巨头凭借雄厚财力,购买的新时代“入场券”。

  

  2019年,采埃孚塞尔维亚投入运营的新工厂,正是用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等部件。

  可见,在鲸吞后,采埃孚并没有出现“消化不良”,反而穷追猛赶,尤其对于中国市场贵有先见之明的重视。

  自1981年进入中国以来,采埃孚在24个中国主要城市,成立近40家制造工厂,还喊出了100%在华生产的口号。

  显然,采埃孚比任何企业都要明白中国市场的重要性。

  

  虽然社长对特斯拉的转型持保留态度,但路特斯ELETRE和EMEYA的性能指标,依旧值得肯定。

  而这两款车型搭载的,正是采埃孚的最新技术——全新800V系统架构的电驱系统、SiC碳化硅逆变器,都出自采埃孚之手。

  2023年,采埃孚也为极氪提供了L2+级驾驶辅助系统。

  

  显然,采埃孚虽然手持旧船票,但已经在积极兑换新船票了。

  只是目前在电动汽车零部件生产上,国产企业拥有了不可多得的先发优势,毕竟目前全球新能源汽车的产销的的确确要看中国。

  而且,随着中国新能源汽车市场、产能的节节攀升,这股优势正在拉扯扩大,扶持起来的国产零部件企业头角峥嵘。

  故此,哪怕是采埃孚这样曾经躺赚的全球巨头,也不得不面对竞争的压力。

  

  毕竟,面对2025年中国市场的新能源预计销量将突破1300万的估算,这样大的市场,如果不加以抢夺,将养出多少“天敌”?

  好在,采埃孚明白的不算太晚。

  而这个消息对于国产汽车零部件供应商来说,既是晴天霹雳,也是最佳鞭策。

  毕竟环境和风口能让你赢在一时,却不能让你赢得一世。

  对此,社长唯有殷殷期盼一句:先帝创业未半,勿要中道崩殂!

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