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拆解比亚迪 美专家被震撼:早就输了…

京港台:2024-5-22 21:44| 来源:自由时报 | 评论( 47 )  | 我来说几句


拆解比亚迪 美专家被震撼:早就输了…

来源:倍可亲(backchina.com)

  去年比亚迪(BYD)推出低价电动车“海鸥”后震惊美国汽车制造商和政界人士,美专家拆解后发现,其工艺不输售价高3倍的美国电动车,认为“美国车厂在设计低成本电动车方面落后中国多年”。

  《美联社》报道,比亚迪“海鸥”在中国售价1.2万美元,短哩程版本价格甚至不到1万美元,但该车驾驶性能良好,其工艺可与价格高出3倍的美国电动车媲美。

  不过因为拜登(专题)政府日前宣布对中国电动车等产品关税,从25%提高到100%,而若比亚迪确定要进口美国,售价可能会过高,因此“海鸥”可能在短时间内不会进口到美国。

  汽车拆解公司“Caresoft Global”总裁沃乔斯基(Terry Woychowski)表示,美国汽车业在设计低成本电动车方面落后中国多年,此次拆解“海鸥”,是想知道为了与中国车企竞争,美国汽车制造商能做出什么调整。

  沃乔斯基指出,比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹,而是效率的淬炼。首先比亚迪自己生产许多零组件,包括电动马达、仪表板和车身等,而因可以全球年销售300万辆汽车,成为其大规模生产降低成本的优势。

  比亚迪还采用磷酸铁锂电池技术,与目前大多数锂离子电池相比电池成本更低,但续航里程较短。沃乔斯基认为,比亚迪在设计车辆时考虑了成本和效率。例如,海鸥车只有1个挡风玻璃雨刷,省去1个马达和1个雨刷臂,可以节省重量、成本和安装人力。

  他说,在重量减轻后,让海鸥使用更小的电池,每次充电都能行驶得更远。例如,海鸥重量2734磅(约1240 公斤),比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约900磅(408公斤),每次充电可行驶252英哩(约405公里)。

  沃乔斯基补充,美国汽车制造商通常不会这样去设计车辆,因此在过程中产生国多的工程成本。

  沃乔斯基直言:“透过这些拆解后的结果表明,他们拥有令人难以置信的优势。”他指出,底特律必需迅速重新学习大量的设计和工艺,以跟进时代步伐,并摆脱1个世纪以来制造汽车的做法。

  一名记者在停车场试驾海鸥电车后,发现行驶过程中相当安静,在弯道和颠簸方面也处理得与高价电动车一样好,且加速时,不像其他电动车令人头晕,海鸥很灵活,开上高速公路不会有问题。

  沃乔斯基说,比亚迪如果要在美国销售,势必得修改其汽车以满足美国的安全标准,这些标准比中国更严格。

  目前比亚迪在拉丁美洲4个国家销售海鸥电动车,价格约2.1万美元,比中国价格高许多,主要是因运输成本,还有希望跳脱中国车市激烈竞争,以赚取更高利润。

  去年比亚迪向《美联社》指出,公司仍在考虑是否在美国销售汽车,今年5月,执行长则表示,没有计划在美国销售汽车。

  费城的AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示:任何不将中国电动车厂商视为竞争对手的汽车公司,在中国业者进入市场时都会迷失方向,“比亚迪进入美国市场并不是一个假设,是什么时候的问题。”

 

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