东航坠机残骸破损严重 还原时间初估至少两周以上
来源：倍可亲(backchina.com)3月31日，民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上表示，通过近十天的努力，调查工作已经取得初步进展。除寻获两部黑匣子之外，还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件，已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。
《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男告诉人民日报健康客户端记者，“找到黑匣子后还要进行数据提取和残骸复原等工作，坠毁客机残骸深入主要撞击点附近地下20米，残骸破损十分严重，为复原工作带来巨大困难。”
在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区，民航专家现场检测确认黑匣子。新华社郑炳镇摄
飞行数据记录器或对事故调查更为关键
“两部黑匣子对于事故调查都十分重要，设置两个记录仪，目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证，互为支撑的数据。”王亚男告诉人民日报健康客户端记者。
民航局事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上介绍，语音记录器记录的是驾驶舱的各种声音，飞行数据记录器记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。
王亚男向记者介绍，驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器，驾驶舱内的所有声音都会被记录，如飞行员对飞机技术状态的讨论，飞行员操纵意图的表达，仪器仪表发出的警告声音，还有飞行员和塔台的联络通话、驾驶舱内其他的背景音等，是分析事故原因的重要证据。
“飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。”王亚男表示，飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态，包括飞行高度、航向、飞行姿态变化、油门位置等等，采集的数据十分丰富，对于调查来说更为直观，可以由此判断飞机的健康状态是否正常。
数据提取和残骸复原或成下一步调查难点
王亚男告诉记者，黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据，在存储单元完整的情况下，数据很快就能被提取出来，在半个月到一个月左右就能有一个初步结论。但是目前两个黑匣子均有损坏，可能为技术修复带来较大困难，能不能实现百分之百的还原，目前还不好说。
3月27日，被发现的第二部黑匣子 新华社记者 陆波岸摄
根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部消息，3月23日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重，不能排除存储单元损坏的可能性，目前民航局的专业实验室一直在做数据修复和下载工作。中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍，目前两部黑匣子都破损比较严重。
“第二个困难是现场残骸的收集与分析。需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上,并对残骸的破坏痕迹进行,以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。本次坠毁客机残骸破损十分严重，几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。这相当于完成同一个拼图图案，使用1万块超小拼图和使用100块拼图花费的时间精力是完全不一样的。”王亚男说。
初步估计残骸碎片的还原时间至少在两周以上
王亚男告诉记者，“残骸调查是一个艰苦的工作，但是十分必要，根据目前情况来看，残骸的还原时间至少在两周以上。”
搜救人员全力搜寻。图片来源于新华社
王亚男指出，残骸调查可能不能直接呈现事故原因，但是可以排除事故调查方向。譬如，此前现场调查中就没有发现人工爆炸物留存的痕迹，就排除了一个调查方向，这是残骸调查的重要意义。
“后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查，包括残骸搜集复原等，目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片，能保留的原始信息可能就比较少了。”王亚男说。
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90后消防员穿纸尿裤参与搜救:挖到结婚证 觉得很遗憾
“妈妈，生命真宝贵，我想抱抱你。”这是“90后”消防员滕醒文前往“3·21”东航MU5735航空器飞行事故搜救现场时，含泪发给母亲的信息。
3月21日下午，东航MU5735航班执行昆明至广州任务时，于广西梧州上空失联。随后，中国民用航空局发布消息，飞机已确认坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组人员9人。
坠机事故发生后，南宁市消防救援支队接到广西消防救援总队调度，迅速集结消防救援力量，赶赴广西梧州藤县增援坠机事故处置工作，滕醒文入选成为增援梧州的首批救援队员之一。
这是他第一次参加空难救援。在梧州救援期间，他记下了自己的心路历程，并在网上引发关注。
在滕醒文看来，这是一次难忘又遗憾的救援经历。抵达现场后，他们只有一个念头——只要有一丝希望，就要尽百倍努力搜救。在参与救援的7天里，滕醒文与来自全国各地的数千名工作者一起，共搜集到飞机残骸及碎片4万多件。
3月26日晚，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。未能找到幸存者，成为滕醒文最大的遗憾。
以下是滕醒文的自述：
“妈妈，生命真宝贵，我想抱抱你”
我是南宁市消防救援支队的一名消防员。2019年5月，作为国家综合性消防救援队伍首批招录消防员，我加入南宁市消防救援支队特勤二站，任四级消防士。
2022年3月21日下午，我正在特勤二站学习室学习全国两会精神，电铃声突然响起，这意味着有紧急任务。我丢下手中的笔，一路小跑到集合点。
来不及询问具体情况，队长拿着增援人员名单，让我们清点装备，立刻出发。我当时并不知道发生了什么，就坐上开往梧州的大巴。路上，队长告诉我们，有一架东航航班在梧州坠毁了。我心里一紧，觉得自己遇到了“天大的事情”。
在车上，我抓紧时间复习了空难救援的方法，还有如何快速打绳结等知识。
▲参与救援的消防员结绳而下。受访者供图
当天晚上9点，我们抵达梧州藤县的驻点，立即整理装备、规整器材。队长交代了一些注意事项，比如注意安全、器材要带好、装备要完整等。夜色已深，我们住在搭建的帐篷里，天气闷热，蚊虫嗡嗡作响。
这是我第一次参加空难救援，有点忐忑。我抽空给妈妈打了电话，她让我注意安全，“能救一个是一个”。听到熟悉的声音，泪水打湿了脸颊，我情不自禁地说了一句，“妈妈，生命真宝贵，我想抱抱你。”
那天晚上我睡得不大好，一直在想救援的事情——有没有生还者、如何寻找他们？但我还是逼着自己好好休息，保持充足的睡眠，之后才能好好工作。
第二天天未亮，我们就起床参加业务培训了。专家讲解了空难搜救的注意事项和工作纪律——搜救放在首位，挖掘出来的遗体残骸要移交公安刑事技术部门，机体残骸则交给民航专家组。队长提醒我们，注意个人防护、注意雨天路滑、小心蚊虫叮咬等。
当时，我心里只有一个念头，要尽全力去搜救，能救一个是一个。
“哪怕只有一点点希望，也要搜救到最后”
3月23日，雷声轰鸣，大雨一夜未停。
雨水没有冲淡空气中的焦煳味，却让山路变得泥泞不堪。雨后降温，有人穿上了保暖衣，有人身上系着防滑的安全绳，用于保护自己。
3月26日，我在山底搜索第二个黑匣子，脚下的泥土变得松软，大腿一不小心陷入泥潭中。我本想用力把腿拔出来，但我越用力，陷得越深。我拿起手边的锄头，想把土挖走，没想到挖出了一个小水坑。后来，队长拽住我的安全绳，跟其他队员合力把我拉出了泥潭，其间，我一只鞋子还落在其中。
▲大腿深陷淤泥的滕醒文。受访者供图
大雨只带来了短暂的清凉，梧州的闷热很快再次袭来，最高气温在28℃左右。此时即便不工作，我们穿着防护服也会出特别多的汗。
穿在里面的衣服湿透了，头发也是黏糊糊的，把消防救援靴脱下来，还能从里面倒出水来。有几名队友甚至出现了中暑的症状，队长让大家分组轮流作业，保持体能。
一到轮换休息的时间，我就会拿起一大瓶矿泉水，咕噜咕噜灌下去，喝到饱才放下。
晚上回到驻地，做完核酸，身体乏乏的。慢慢卸下全副武装，绳索沾满泥水，护目镜上全是水雾，脸上留下了口罩的勒痕。我躺在床上，毫无食欲，但又不得不吃，只有保障充足的体能，才能继续救援。
队里还有心理医生，如果有需要，他们会给我们提供专业的帮助。每次搜救结束，队长会召开总结会，我记下了其中的几句：“绝不抛弃，绝不放弃！哪怕只有一点点希望，也要搜救到最后。”
“如果起风了，就跟着风回家”
3月26日晚，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。
听到这个消息时，我十分难过。之前我们都抱着“哪怕有一点希望，也会尽全力搜救”的想法，但希望突然间就没了。我想起那本在半山腰挖到的结婚证，应该是没机会还回去了。
▲救援人员在事故现场开展挖掘搜寻工作。受访者供图
空难现场的搜寻跟其他不大一样，我们是用铁锹、铲子等工具一层一层浅浅地挖，如果发现飞机残骸和遗物等，要用手小心取出，再放进特定的袋子和箱子里，还要报告具体地点，并仔细保存好遇难者的遗物。
那天，我在用锄头挖地时，看到一抹红色，仔细一看，发现是一本结婚证。我没有翻开，觉得要尊重逝者的隐私，但心头像被什么扎了一下。我小心翼翼地把它装进物证袋里，交给了现场的刑侦人员。
3月27日上午，我正在驻地休整，听说找到了第二个黑匣子。当时就感觉心里的一块石头终于落地，我们能给遇难者家属一个交代了。
那天是遇难者的“头七”，消防员驻地收到了很多群众送来的鲜花，一大束一大束的白菊，还有黄菊。有的卡片上写着，“麻烦消防员哥哥把这些花带到现场，是群众的一点心意。”还有的卡片上写着，“如果起风了，就跟着风回家。”
我们尽量把这些花带去祭奠现场，但是太多了，根本带不完。在路上碰到了遇难者家属，大家集体给他们让路，立正、摘帽、低头，有的家属低声道了一句“谢谢”。在祭奠现场，全场鸣笛，所有人为遇难者默哀鞠躬。
▲全体搜救人员为遇难者默哀。受访者供图
3月28日，我跟其他消防员一起撤离现场。回到南宁后，我给妈妈打电话报平安，让她不用总是担心我了。妈妈问我，现场有没有找到幸存者？我遗憾地答，没有。如果让我用一个词形容这次救援，我觉得是“遗憾”——很遗憾没能找到幸存者。
截至3月30日，此次应急处置工作集结各方力量，累计出动5万余人次，共投入消防车216辆、无人机16架、施工机械30台、地质检测设备9台、现场勘察设备近100台套、现场防护服装和装备1000多套、消防救援器材2万余件套，搜集到飞机残骸及碎片4万多件。
我只是救援人员中的普通一员，但能参与其中并尽一份力，在这一点上，我感到没有遗憾。
