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东航坠机残骸破损严重 还原时间初估至少两周以上

京港台:2022-4-2 12:56| 来源:健康时报 | 我来说几句


东航坠机残骸破损严重 还原时间初估至少两周以上

来源:倍可亲(backchina.com) 专题:中国东航客机坠毁 最新动态!

  3月31日,民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上表示,通过近十天的努力,调查工作已经取得初步进展。除寻获两部黑匣子之外,还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件,已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。

  《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男告诉人民日报健康客户端记者,“找到黑匣子后还要进行数据提取和残骸复原等工作,坠毁客机残骸深入主要撞击点附近地下20米,残骸破损十分严重,为复原工作带来巨大困难。”

  

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  在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事故现场核心区,民航专家现场检测确认黑匣子。新华社郑炳镇摄

  飞行数据记录器或对事故调查更为关键

  “两部黑匣子对于事故调查都十分重要,设置两个记录仪,目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证,互为支撑的数据。”王亚男告诉人民日报健康客户端记者。

  民航局事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上介绍,语音记录器记录的是驾驶舱的各种声音,飞行数据记录器记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数,驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数,以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。

  王亚男向记者介绍,驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器,驾驶舱内的所有声音都会被记录,如飞行员对飞机技术状态的讨论,飞行员操纵意图的表达,仪器仪表发出的警告声音,还有飞行员和塔台的联络通话、驾驶舱内其他的背景音等,是分析事故原因的重要证据。

  “飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。”王亚男表示,飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态,包括飞行高度、航向、飞行姿态变化、油门位置等等,采集的数据十分丰富,对于调查来说更为直观,可以由此判断飞机的健康状态是否正常。

  数据提取和残骸复原或成下一步调查难点

  王亚男告诉记者,黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据,在存储单元完整的情况下,数据很快就能被提取出来,在半个月到一个月左右就能有一个初步结论。但是目前两个黑匣子均有损坏,可能为技术修复带来较大困难,能不能实现百分之百的还原,目前还不好说。

  

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  3月27日,被发现的第二部黑匣子 新华社记者 陆波岸摄

  根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部消息,3月23日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重,不能排除存储单元损坏的可能性,目前民航局的专业实验室一直在做数据修复和下载工作。中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍,目前两部黑匣子都破损比较严重。

  “第二个困难是现场残骸的收集与分析。需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上,并对残骸的破坏痕迹进行,以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。本次坠毁客机残骸破损十分严重,几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。这相当于完成同一个拼图图案,使用1万块超小拼图和使用100块拼图花费的时间精力是完全不一样的。”王亚男说。

  初步估计残骸碎片的还原时间至少在两周以上

  王亚男告诉记者,“残骸调查是一个艰苦的工作,但是十分必要,根据目前情况来看,残骸的还原时间至少在两周以上。”

  

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  搜救人员全力搜寻。图片来源于新华社

  王亚男指出,残骸调查可能不能直接呈现事故原因,但是可以排除事故调查方向。譬如,此前现场调查中就没有发现人工爆炸物留存的痕迹,就排除了一个调查方向,这是残骸调查的重要意义。

  “后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查,包括残骸搜集复原等,目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片,能保留的原始信息可能就比较少了。”王亚男说。

  延伸阅读

  90后消防员穿纸尿裤参与搜救:挖到结婚证 觉得很遗憾

  “妈妈,生命真宝贵,我想抱抱你。”这是“90后”消防员滕醒文前往“3·21”东航MU5735航空器飞行事故搜救现场时,含泪发给母亲的信息。

  3月21日下午,东航MU5735航班执行昆明至广州任务时,于广西梧州上空失联。随后,中国民用航空局发布消息,飞机已确认坠毁,机上人员共132人,其中旅客123人、机组人员9人。

  坠机事故发生后,南宁市消防救援支队接到广西消防救援总队调度,迅速集结消防救援力量,赶赴广西梧州藤县增援坠机事故处置工作,滕醒文入选成为增援梧州的首批救援队员之一。

  这是他第一次参加空难救援。在梧州救援期间,他记下了自己的心路历程,并在网上引发关注。

  在滕醒文看来,这是一次难忘又遗憾的救援经历。抵达现场后,他们只有一个念头——只要有一丝希望,就要尽百倍努力搜救。在参与救援的7天里,滕醒文与来自全国各地的数千名工作者一起,共搜集到飞机残骸及碎片4万多件。

  3月26日晚,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认,东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。未能找到幸存者,成为滕醒文最大的遗憾。

  以下是滕醒文的自述:

  妈妈,生命真宝贵,我想抱抱你”

  我是南宁市消防救援支队的一名消防员。2019年5月,作为国家综合性消防救援队伍首批招录消防员,我加入南宁市消防救援支队特勤二站,任四级消防士。

  2022年3月21日下午,我正在特勤二站学习室学习全国两会精神,电铃声突然响起,这意味着有紧急任务。我丢下手中的笔,一路小跑到集合点。

  来不及询问具体情况,队长拿着增援人员名单,让我们清点装备,立刻出发。我当时并不知道发生了什么,就坐上开往梧州的大巴。路上,队长告诉我们,有一架东航航班在梧州坠毁了。我心里一紧,觉得自己遇到了“天大的事情”。

  在车上,我抓紧时间复习了空难救援的方法,还有如何快速打绳结等知识。

  

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  ▲参与救援的消防员结绳而下。受访者供图

  当天晚上9点,我们抵达梧州藤县的驻点,立即整理装备、规整器材。队长交代了一些注意事项,比如注意安全、器材要带好、装备要完整等。夜色已深,我们住在搭建的帐篷里,天气闷热,蚊虫嗡嗡作响。

  这是我第一次参加空难救援,有点忐忑。我抽空给妈妈打了电话,她让我注意安全,“能救一个是一个”。听到熟悉的声音,泪水打湿了脸颊,我情不自禁地说了一句,“妈妈,生命真宝贵,我想抱抱你。”

  那天晚上我睡得不大好,一直在想救援的事情——有没有生还者、如何寻找他们?但我还是逼着自己好好休息,保持充足的睡眠,之后才能好好工作。

  第二天天未亮,我们就起床参加业务培训了。专家讲解了空难搜救的注意事项和工作纪律——搜救放在首位,挖掘出来的遗体残骸要移交公安刑事技术部门,机体残骸则交给民航专家组。队长提醒我们,注意个人防护、注意雨天路滑、小心蚊虫叮咬等。

  当时,我心里只有一个念头,要尽全力去搜救,能救一个是一个。

  哪怕只有一点点希望,也要搜救到最后”

  3月23日,雷声轰鸣,大雨一夜未停。

  雨水没有冲淡空气中的焦煳味,却让山路变得泥泞不堪。雨后降温,有人穿上了保暖衣,有人身上系着防滑的安全绳,用于保护自己。

  3月26日,我在山底搜索第二个黑匣子,脚下的泥土变得松软,大腿一不小心陷入泥潭中。我本想用力把腿拔出来,但我越用力,陷得越深。我拿起手边的锄头,想把土挖走,没想到挖出了一个小水坑。后来,队长拽住我的安全绳,跟其他队员合力把我拉出了泥潭,其间,我一只鞋子还落在其中。

  

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  ▲大腿深陷淤泥的滕醒文。受访者供图

  大雨只带来了短暂的清凉,梧州的闷热很快再次袭来,最高气温在28℃左右。此时即便不工作,我们穿着防护服也会出特别多的汗。

  穿在里面的衣服湿透了,头发也是黏糊糊的,把消防救援靴脱下来,还能从里面倒出水来。有几名队友甚至出现了中暑的症状,队长让大家分组轮流作业,保持体能。

  一到轮换休息的时间,我就会拿起一大瓶矿泉水,咕噜咕噜灌下去,喝到饱才放下。

  晚上回到驻地,做完核酸,身体乏乏的。慢慢卸下全副武装,绳索沾满泥水,护目镜上全是水雾,脸上留下了口罩的勒痕。我躺在床上,毫无食欲,但又不得不吃,只有保障充足的体能,才能继续救援。

  队里还有心理医生,如果有需要,他们会给我们提供专业的帮助。每次搜救结束,队长会召开总结会,我记下了其中的几句:“绝不抛弃,绝不放弃!哪怕只有一点点希望,也要搜救到最后。”

  如果起风了,就跟着风回家”

  3月26日晚,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认,东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。

  听到这个消息时,我十分难过。之前我们都抱着“哪怕有一点希望,也会尽全力搜救”的想法,但希望突然间就没了。我想起那本在半山腰挖到的结婚证,应该是没机会还回去了。

  

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  ▲救援人员在事故现场开展挖掘搜寻工作。受访者供图

  空难现场的搜寻跟其他不大一样,我们是用铁锹、铲子等工具一层一层浅浅地挖,如果发现飞机残骸和遗物等,要用手小心取出,再放进特定的袋子和箱子里,还要报告具体地点,并仔细保存好遇难者的遗物。

  那天,我在用锄头挖地时,看到一抹红色,仔细一看,发现是一本结婚证。我没有翻开,觉得要尊重逝者的隐私,但心头像被什么扎了一下。我小心翼翼地把它装进物证袋里,交给了现场的刑侦人员。

  3月27日上午,我正在驻地休整,听说找到了第二个黑匣子。当时就感觉心里的一块石头终于落地,我们能给遇难者家属一个交代了。

  那天是遇难者的“头七”,消防员驻地收到了很多群众送来的鲜花,一大束一大束的白菊,还有黄菊。有的卡片上写着,“麻烦消防员哥哥把这些花带到现场,是群众的一点心意。”还有的卡片上写着,“如果起风了,就跟着风回家。”

  我们尽量把这些花带去祭奠现场,但是太多了,根本带不完。在路上碰到了遇难者家属,大家集体给他们让路,立正、摘帽、低头,有的家属低声道了一句“谢谢”。在祭奠现场,全场鸣笛,所有人为遇难者默哀鞠躬。

  

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  ▲全体搜救人员为遇难者默哀。受访者供图

  3月28日,我跟其他消防员一起撤离现场。回到南宁后,我给妈妈打电话报平安,让她不用总是担心我了。妈妈问我,现场有没有找到幸存者?我遗憾地答,没有。如果让我用一个词形容这次救援,我觉得是“遗憾”——很遗憾没能找到幸存者。

  截至3月30日,此次应急处置工作集结各方力量,累计出动5万余人次,共投入消防车216辆、无人机16架、施工机械30台、地质检测设备9台、现场勘察设备近100台套、现场防护服装和装备1000多套、消防救援器材2万余件套,搜集到飞机残骸及碎片4万多件。

  我只是救援人员中的普通一员,但能参与其中并尽一份力,在这一点上,我感到没有遗憾。

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