中国的高铁--山寨还是革新

作者:BigMouth3  于 2010-11-19 12:31 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:热点杂谈|已有5评论

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高速铁路在中国是热门话题,源于不断提高的速度,和开通的线路,有日新月异的感觉。
刚刚回国,坐过南京到上海段高铁。不敢想象,最高时速已达到350公里。比照日本和欧洲的200-300公里时速,高了一截。
美国加州等高铁计划也将要启动,阿诺州长也在考虑中国高铁的技术方案。
中国高铁技术也已经出口到国外,如援建委内瑞拉高铁,土耳其高铁等等。
看来,眼下提到高铁,世界人民都难免提到中国高铁,有技术,又有实践。
但是,问题来了,中国高铁到底是不是山寨技术,还是自己革新出来的?
先看一下事实:
中国2004年开始引进日本和欧洲技术。可以说,中国技术是从零开始。
日本欧洲帮助中国培训技术人员,在中国建厂。
日本欧洲把200 多公里的时速技术全部交给中国。可能有所保留,但鉴于他们也只能跑200多,保留得也不多。
中国也承认来自日本欧洲的技术为底子,但自己提高了。日本认为提高的地方有限,乃皮毛之处,核心还是他们的。
中国出了大把钞票购买日本欧洲技术,如2004年购买日本kawasaki技术用了7。6亿美元。
日本欧洲都允许中国在国内使用他们的技术。到国外去,就有知识产权的争议了。但在目前的状态,他们还是睁一只眼闭一只眼。然而,眼看要输出美国了,他们着急了。

那么,到底中国有没有高铁的知识产权,而出口其技术呢?有几个观点有利于此:
1。智慧财产权的保护理由之一是保证创新者有收益,至少用来支付开发费用。中国已经出了大量金钱。
2。中国消化技术的能力是日欧万万没想到的。估计当初购买协议并没有关于出口技术一项。日欧大概只认为中国能使用上70-80%的技术就不错了,其他国家要买高铁技术,当然只会从更有技术优势的母公司购买。换句话说,是日欧失算了。
3。中国更新了技术。不论如何,的确是在人家技术的基础上更新的。提速超过300公里,日本自己都没想到,甚至冷嘲热讽。原因之一是中国的铁道线长,转弯半径大,存在大幅提速的技术可能。轮轨技术的改进肯定也是有的(不是专家就不多说了),胆子大也是有的(安全规范在中国不高是可以理解的)。
4。因为具体的实践,中国肯定掌握了更多具体的技术资料,来保障300多时速的正常运行。别国要想达到这样的时速设计,单从日欧买技术,心里也没有底。

结论:
中国肯定是用了日欧的技术,由此而提高。中国肯定没有买断日欧技术,出口技术因此存在争议,虽然中国一再希望用钱买下全部技术。但是,日欧与中国的具体协议是不是绝对禁止中国出口技术?看来不是。他们为了眼前利益,曾经有失算失策的地方。将来想告中国,没那么容易。中国的技术增值含量多大?不是专家不好评论,但一定是有的,别人是一定要取经的。可能合理的结局,比方是:美国使用中国的技术,但也支付一部分钱给日欧作补偿。按现在阿诺的话说,到时一定会搞清产权才签合同。美国铁路技术专家也说,无论如何,中国对高铁是有贡献的。

















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发表评论 评论 (5 个评论)

3 回复 门外照斜阳 2010-11-19 13:13
不知道目前高铁在中国,是盈利还是亏本?另外, 中国花大钱买的磁悬浮技术,看来是没有什么前景啦。
3 回复 wazhh 2010-11-19 22:11
拿来主义
4 回复 人权是非 2010-11-20 03:02
门外照斜阳: 不知道目前高铁在中国,是盈利还是亏本?另外, 中国花大钱买的磁悬浮技术,看来是没有什么前景啦。
就我坐过的线路,西安-郑州, 早上晚上都满座,不应该赔本吧.
2 回复 zhousx18 2010-11-20 08:44
观点不错!
3 回复 BigMouth3 2010-11-20 10:49
磁悬浮是冤枉钱(德国人偷笑 )。高铁是聪明钱(日本人苦笑 )。
运营费应该不会亏本。车厢节数,班次可以视旅客人数调整。二等票价跟廉价机票差不多,乘坐人数基本满载。
建设成本耗资巨大,三十年回本是乐观估计。但是,政府投资不像民间,可以百年大计。考虑到中国人口移动量,建设带动的各个行业,是价有所值。再考虑到中国在美国国债的投资亏损,磁悬浮的浪费,等等,高铁建设相对还是有效率的。就环保而言,高铁应该比汽车,航空更好。
坐过英国的高铁,便捷舒适,自不必说。中国人多,空位极少,运载效率超高,舒适度略差。

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