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刚刚回国，坐过南京到上海段高铁。不敢想象，最高时速已达到350公里。比照日本和欧洲的200-300公里时速，高了一截。
美国加州等高铁计划也将要启动，阿诺州长也在考虑中国高铁的技术方案。
中国高铁技术也已经出口到国外，如援建委内瑞拉高铁，土耳其高铁等等。
看来，眼下提到高铁，世界人民都难免提到中国高铁，有技术，又有实践。
但是，问题来了，中国高铁到底是不是山寨技术，还是自己革新出来的？
先看一下事实：
中国2004年开始引进日本和欧洲技术。可以说，中国技术是从零开始。
日本欧洲帮助中国培训技术人员，在中国建厂。
日本欧洲把200 多公里的时速技术全部交给中国。可能有所保留，但鉴于他们也只能跑200多，保留得也不多。
中国也承认来自日本欧洲的技术为底子，但自己提高了。日本认为提高的地方有限，乃皮毛之处，核心还是他们的。
中国出了大把钞票购买日本欧洲技术，如2004年购买日本kawasaki技术用了7。6亿美元。
日本欧洲都允许中国在国内使用他们的技术。到国外去，就有知识产权的争议了。但在目前的状态，他们还是睁一只眼闭一只眼。然而，眼看要输出美国了，他们着急了。
那么，到底中国有没有高铁的知识产权，而出口其技术呢？有几个观点有利于此：
1。智慧财产权的保护理由之一是保证创新者有收益，至少用来支付开发费用。中国已经出了大量金钱。
2。中国消化技术的能力是日欧万万没想到的。估计当初购买协议并没有关于出口技术一项。日欧大概只认为中国能使用上70-80%的技术就不错了，其他国家要买高铁技术，当然只会从更有技术优势的母公司购买。换句话说，是日欧失算了。
3。中国更新了技术。不论如何，的确是在人家技术的基础上更新的。提速超过300公里，日本自己都没想到，甚至冷嘲热讽。原因之一是中国的铁道线长，转弯半径大，存在大幅提速的技术可能。轮轨技术的改进肯定也是有的（不是专家就不多说了），胆子大也是有的（安全规范在中国不高是可以理解的）。
4。因为具体的实践，中国肯定掌握了更多具体的技术资料，来保障300多时速的正常运行。别国要想达到这样的时速设计，单从日欧买技术，心里也没有底。
结论：
中国肯定是用了日欧的技术，由此而提高。中国肯定没有买断日欧技术，出口技术因此存在争议，虽然中国一再希望用钱买下全部技术。但是，日欧与中国的具体协议是不是绝对禁止中国出口技术？看来不是。他们为了眼前利益，曾经有失算失策的地方。将来想告中国，没那么容易。中国的技术增值含量多大？不是专家不好评论，但一定是有的，别人是一定要取经的。可能合理的结局，比方是：美国使用中国的技术，但也支付一部分钱给日欧作补偿。按现在阿诺的话说，到时一定会搞清产权才签合同。美国铁路技术专家也说，无论如何，中国对高铁是有贡献的。