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急忙中，想起那位在上海来接机的朋友，据说是他一位神通广大的上海通。马上打电话问他，根据这种情况，还有何种办法明天下午前能抵达北京？ 他思索了一下，说，“看来，只能找黄牛了！”找黄牛？在我看来是一件很恐怖的事，便问他，“你有把握吗？”他看了看我说，“不能说100%，99%可能性是有的！”既然这样，别无他法，也只好死马当活马医了。此刻的时间是傍晚的7:00PM左右，离最晚一趟D字头去北京的车的开车时间还有不足3个小时，他于是拨通了他所熟悉的黄牛的电话，第一个电话打过去，对方回答说要查查，半小时后答复他。他接着拨通了第二黄牛的电话，对方告诉他没有票；他又接着拨了第三、第四个黄牛的电话，对方都回答要查查，半小时候回答。半小时过去了，第一个黄牛回电话说，只有一张最晚的动车票。又过了一会儿，其他的两个黄牛都回话说，没有了票。
一张就一张吧，我们决定分头行动，一个去北京见客户，另一个就直接去武汉见客户吧！按照公司制度，我们是应该一起去见客户，而不是分头见，但遇到这种特殊情况，也只好如此了！马上请这位上海朋友继续打电话找黄牛，订武汉的票，人家黄牛很熟悉时间表，回答说， 到武汉的动车因为距离近，下午五点以前全部离开，只有明天的了。这时，第三个黄牛来电话说，他找到一张最后一班得动车票，正好，我们俩可以一起上北京。于是，由这位上海朋友开车，领着我们直奔上海站，约定在附近的麦当劳一手交钱，一手拿票。半小后，到了麦当劳，两个黄牛早在等我们，550元一张票，他们加了100元，变成了650元，差不多收了20%的手续费，但他们给了两张发票说可以报销！一看发票还是铁路局特制的。当时我眼睛一亮，心想，这帮人真有来头，这票应该假不了！但还是诈了他们一下，要是假票的话，我们会如何如何，那位上海朋友马上说话，“兄弟，这些都是我多年的朋友，不会给假票的，放心！”
付完钱拿了票，跨过马路，再走进了候车室，火车已经开始验票了，我们俩因为不在同一个车厢，只好马上分头上车了。火车开动后，我给那位上海朋友打个电话，谢谢他，并告诉他，我们这边一切正常。他笑了笑说：“放心，我掌握的上海黄牛都是靠得住的！”
第二天早上七点，火车准时到达北京，我们便按照计划开始了我们正常会议和谈判工作。直到忙完了这个客户的事，大家才想起来应该赶紧买票去武汉， 一问机票和火车票，当天的都没有了。一想起昨天晚上的事，咱还是找黄牛吧！一提起黄牛，北京的那位合作伙伴说，他也认识一个，此刻已是下午3点多钟，离最后的一趟去汉武还有5个多小时，应该有足够时间找黄牛了！他立即打电话给北京的黄牛，对方当场答应有票，但要在火车站附近成交，而且是越快越好！北京的合作伙伴于是只身去那里取票去了。 当他赶到火车站附近时，黄牛很沮丧地告诉他，只剩一张票了！ 他于是打电话回来问我们如何打算，要还是不要？我们想不行，我们必须俩人同去才行。此时，我们想起了昨天上海的朋友，打电话问他，认识不认识北京的黄牛？他回答不认识，但可打电话问所了解上海黄牛，有没有内线？结果不到半小时，通过这位上海的朋友，找到上海的黄牛，上海黄牛再找到北京的黄牛，我们居然又买到一张票。当天晚上，顺利登上南去的动车直奔武汉。
通过这件事，我们看到，虽然我们多花了近20%的车票钱，但节省了我们宝贵的时间和保住了我们和客户的谈话的机会，这是不好用几十、或者几百块钱来衡量的。但作为商务运作，显然，这些黄牛的所作所为，在这个例子里是起了积极作用的。然而对于那些不了解这个环节的局外人，可能就是一种不公平的事情。
这件事也使得我们对中国铁路上的黄牛党有了新的认识，看来这是一群组织严密，里应外合串通好的体外经营的赢利组织。他们不仅在同一个地方有联络，在相互关联的城市有也联络，如果没有内部的配合，这种作业是很难带来商业效益和长久的信誉的！执法机关，主流媒体总是在告诫消费者，不要用黄牛的服务，不要助长了这种坏风气。作为消费者，我们是应该抵制还是接受？这貌视一个大是大非的问题，但实际上呢？是消费者控制不了的事情，如果源头不控制，铁路自身不以身作则，光喊要老百姓自觉遵守，那还不是一句空话！从我们的局部利益来看，我们感谢还来不及呢！