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买房车的年轻人:花了几十万,一年就后悔

京港台:2023-11-25 18:25| 来源:新周刊 | 评论( 13 )  | 我来说几句


买房车的年轻人:花了几十万,一年就后悔

来源:倍可亲(backchina.com)

  

  把房车当成家,听起来很美好,但诗与远方总是有代价的,也终有一天会变成“眼前的苟且”。

  这届广州车展上,车企们似乎比以往更多地拥抱起户外生活。

  硬派越野车开始聚焦旅行,比如哈弗首次亮相的“冈仁波齐”版整车设计,由用户参与共创,部分设计灵感来源于户外背包和旅行箱;福特探险者昆仑巅峰版跟上骑行潮流,直接头顶两台山地车。连不少城市SUV也纷纷与露营捆绑,加装侧帐或车顶帐篷、在机甲行李架上放滑板。

  更不用说专为旅行而生的房车了。有的房车与越野结合,比如上汽大通MAXUS探索家·星际H、江铃大道的单排越野房车,有的硬核文艺两不误,偌大的车身加装了车顶阳台,随时都能开启音乐表演。

  

  在房车上开启音乐表演。(图/新周刊记者DR摄)

  花样百出的房车展台背后,是越来越火的房车市场。今年一季度,中国自行式旅居车(房车)新注册登记3206台,同比增长33.53%,达到历年以来的最高水准。不少车企开始盯上这块蛋糕,福田汽车、长城皮卡、一汽解放都在近期推出了房车产品。

  最近几年,房车旅居成为了自媒体博主的流量密码。它看起来是年轻人代替买房的Plan B,更是中产退休生活的某种“标配”。但在国内,房车距离真正成为一种生活方式,还远得很。

  

  房车,一栋可以移动的“房子”?

  带着家去旅行,听起来有如现实版《流浪地球》一般浪漫。

  张青稞2018年进入房车行业,在一家创业公司做运营经理,她接触过很多买房车的人,自己也是个房车爱好者。“从20多岁到60多岁的人都会喜欢房车,因为它能满足对自由的向往。”工作、房子、人际关系,大部分事物都把人捆绑在同一个地方,但总有人想去远方看看。

  

  以车为家,一种少见的生活方式。(图/《不见不散》)

  十多年前,国内每年大约只能卖出几百辆房车。自行式房车2017年的销量在5000辆左右,到了2021年以后,年销量才堪堪破万,而2023年光是前三个季度就卖出11070辆,已经接近2021年和2022年的销量了。

  作为从业者,张青稞能明显感觉到房车的热度在上升,今年上半年尤其火爆。

  夏天,她和朋友开着房车,沿着边境线一路来到内蒙古,在不少乡镇都看到商店或居民的家门口挂出了招牌,上面用黑色签字笔写着“房车加水5元”,“说明现在很多人都开房车出来玩”。

  从社交平台上看,“裸辞后在房车上安家(电视剧)”“90后不买房住房车”“70万买了一个移动的家”“10㎡房车小窝,沉浸式回家”,房车勾勒出的美好生活途径,越来越多地出现在社交平台上。

  

  房车,年轻人的小家。(图/小红书截图)

  与此同时,不少房车类的自媒体博主也在“风口”上火了起来,比如哈里与荷包蛋、北漂男演员海海等人。“他们的视频也起到了宣传和科普的作用,所以大众对房车的认知和喜爱程度是越来越高的。”张青稞说。

  在许多人的想象中,房车就是一栋可以移动的“房子”,因此可以当作房子的平替。有媒体曾报道过,有家长为了方便孩子上学和陪读,就买了辆房车停在学校旁边。而更多的情况是,年轻人为了节省房租、方便通勤而买房车,只有周末才会开到别处游玩。

  两年前,新周刊曾经采访过海海,他在那一年刚刚花10万元买了一辆拖挂式房车,过起了每月停车费加上去健身房洗澡只需900元的生活。而在北京,普通打工人的房租和通勤费用动辄在5000元以上。

  为此,海海还算了一笔账——如果从10年前就开始住房车,他能省下30多万元。仅从数学角度来看的话,用房车代替租房,确实是一笔划算的买卖。

  

  房车,是一栋可以移动的“房子”。(图/Unsplash)

  但张青稞认为,开着移动的家云游四方,才是房车的核心。

  张青稞遇到过一位50岁的大姐,前半生独自拉扯大3个孩子,开过十几年货车,也开过一家水果店,等外孙到了上小学的年纪,她突然想出去看看世界。

  今年年初,在郑州车展上,大姐看到了张青稞公司卖的房车,于是转让了家里的水果店,签下了购车合同。“她原本想买一辆面包车,自己改装成房车,再在上面加装一个冰淇淋机,一边卖冰淇淋,一边旅行,但刚好我们有这样的房车。”

  大姐提车后,先在家乡找了个公园停车,在那儿卖冰淇淋。因为三线城市难得见到房车,她还小火了一把。3个月后,攒到了钱和经验,她就带着80多岁的母亲开始了自己的房车之旅。张青稞在朋友圈看到,她们已经去过山东和广东,玩得很开心。

  

  带有冰淇淋机和售卖窗口的房车。(图/张青稞供图)

  实际上,尽管在网上分享房车旅行的大都是年轻人,但房车的购买主力大多还是这种有钱有闲的退休人群。毕竟,要想支付得起房车本身和背后的隐性成本,需要的不仅仅是金钱。

  

  看得见与看不见的成本

  只要稍微了解一下就会发现,住在房车里,并不是只有美好的一面。

  团团攒了多年的房车梦,就在国庆假期租了一台B型房车4天后,彻底破碎。

  房车旅行当然美好,但真要在车上过日子,诸如车内空间拥挤和用电焦虑等问题,都让团团难以适应。“广东很多停车场没有充电的地方,不得已在营地过夜,找个合适的营地太难了。”而且担心限高,她也不敢开车进市区。

  事实上,房车相关的配套设施不够完善,也一直让车友们颇为头疼。即便水可以在加油站、商店付钱加,电可以找新能源车的充电桩充,但在游玩了一整天之后,要拖着疲惫的身心大费周章地找到一个适合停房车的地方,就已经足够劝退很多人。

  

  住在房车里,离不开水电。(图/新周刊记者DR摄)

  比如,海南三亚市,云南普洱市、景洪市都禁止房车进入市区,部分城市也会对房车进行驱赶或额外收费。

  今年1月,普洱市的一份通告称,有的房车一停就是一两个月,搭建的临时生活场地占了多个车位。部分房车车主还随意处理污水和垃圾,对当地卫生造成影响。有车主则反馈,官方指定的房车停车区域离市区太远,生活不便。

  而专门的房车营地,也还远远未普及。张青稞告诉新周刊,目前国内专业的房车营地非常少,且基本是不盈利的。

  

  房车露营,场地不好找。(图/新周刊记者DR摄)

  对比国外,一些房车文化相对成熟的城市,房车营地设施也会比较齐全,有卫生间、淋浴间和厨房,还会卖食材,车主们可以聚在一起(电视剧)认识朋友,互相社交。在中国,大多数营地目前还只有水电桩和卫生间,而房车车主也不太愿意与当地产生经济互动。

  “车友们消费意愿很低,他们会觉得既然自己已经花了二三十万甚至五六十万买了一辆房车,就是为了省钱,不想再多花钱住营地。”正因为如此,即使有运营方想要针对房车搭建营地,也只能通过搭配团建活动、游玩项目等,才能保证收支平衡,“单靠房车就要倒闭了”。

  再退一步来说,就算基本的生活问题可以解决,房车也不是适合所有“中国宝宝体质”的生活方式。

  老万拥有一家房车俱乐部,自己也在做房车知识科普的自媒体,他告诉新周刊:“除了物质条件以外,我一般建议想买房车的人最好有动手能力和户外生活经验。”

  

  由于空间小,房车内常常需要手动折叠或展开一些家具。(图/Unsplash)

  一方面是因为房车出行总会需要展开或收起一些东西,比如遮阳篷、桌椅等。另一方面,房车开久了,车子本身和房内的水电多少都会出现问题,需要车主自己动手排除故障,或是找维修站点帮忙。

  老万表示:“大品牌的售后服务还可以,小品牌的基本上就没有售后服务,卖得越便宜,售后越差。整体而言,车友们在售后服务上是不满意的。”遇到问题,厂家和车友可能会互相扯皮不说,打不通售后电话、买不到合适的配件,都是常有的事。

  

  房车生活,也许温馨,但一定磨人。(图/福里斯特 摄)

  而长期“旅居”在房车中,许多意料之外的生活琐碎也不可避免:夏热冬冷、隔音差、空间不够以至于必须反复做好收纳等等。所谓旅居,一场美好的房车旅行的B面,也逃不过居住本身的一地鸡毛。

  

  国产房车,还在初级阶段

  当然,从配套设施的缺乏到尚未被完全适应的房车生活方式,还是因为国产房车本身的发展,仍然处于初级阶段。

  常常有视频博主展示自己改装房车的经历,看起来很酷,但本质上,市面上所有房车都是改装车。老万表示:“B型车一般是房车的改装厂买了一个车的外壳,在里面改装家具;C型车则是原本只有驾驶室,没有后厢。”

  在国外,很多房车厂也是类似的改装生产模式,但市场上有专门的房车底盘,而国内因为房车市场占有量小,没有房车底盘,所有房车都是商用车底盘改装的。

  

  国外房车常用的一款底盘,是菲亚特Ducato。(图/Unsplash)

  小众的房车,也面临行业标准尚未完善的问题。例如驾驶拖挂式房车,直到2022年4月才明确了可以使用C6驾照,但牵引资质还得另外申请。并且,目前房车制造缺乏相关的环保标准和测试标准,准入门槛低,质量参差不齐,价格差别也很大,消费者难以辨别。

  张青稞和老万两位房车从业者都向新周刊表示,行业还存在倒卖资质的情况。一些厂家会把自己的资质出售给其他厂家,而后者生产的房车质量更加堪忧。有网友称,现在马路上最危险的车,就是那些不知名小厂组装的“房车”,因为它们内部的装备既不合理也不坚固,更没有经过科学的测试就出售给消费者,一旦发生事故,大概率就散架了。

  即便是正规的房车品牌,其设计也不都是合理的。老万指出:“为了满足多种需求,现在各种新鲜设计的车都有,像福特T8的底盘还是比较适合房车的,但某些品牌的设计就不太符合房车的安全性要求了。”

  

  广州车展上的福特越野车。(图/新周刊记者福里斯特 摄)

  张青稞则表示:“设计师不能只靠概念,要考虑客户使用起来是不是真正方便。”国内不少消费者有个误区,认为房车能住下的人越多越好,但其实能容纳两三个人起居生活,就已经是房车的极限了。

  她遇到过一些客户,咨询时最关心的问题是有几个座位、能不能坐下一家六七口人。而一些房车厂家,也会为了迎合这类需求,开发6座和6床的房车,削减其他诸如做饭和洗漱的空间,不仅住起来不舒服,所存储的水电也不够6个人使用。

  大部分时候,买房车的客户也对房车和自己的需求缺乏足够的了解,一时冲动买下,体验一段时间后,不得不二手转卖。在二手房车网站上,车龄一两年的房车比比皆是。

  房车旅行也好,房车代替租房也罢,本质上,房车代表了人们对城市生活束缚的一种叛逆和反抗。

  张青稞感到,现在的年轻人对一个地方的眷恋程度越来越低,漂泊感越来越强。他们可能没有足够的经济能力在一线城市定居,更不确定自己会在一个城市停留多久。

  

  换一种生活方式,带着移动的家四处漂泊。(图/Unsplash)

  但即使是真正的房车爱好者,也不得不承认,房车无法代替房子。张青稞说:“可能每个人都会有一个人生阶段是想要到别处去看看,但房车终究只是这一个阶段、一部分人想要选择的生活方式,过了这个阶段,很多人还是更想安定下来。”

  说到底,诗与远方最多只能是一个阶段,有人在退休之后抓起方向盘,有人在安定之前体验一下生活,但大家都逃不过“眼前的苟且”。

  不过,老万仍然看好房车行业。“从全世界来看,房车旅行的主要人群还是退休中产,随着人口老龄化,选择这种生活方式的人可能会越来越多。而且中国地域辽阔,一年四季都能找到适合房车旅行的地方,我相信政策也会慢慢跟上来。”

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