十家网络运输公司被约谈 “国进民退”步伐加快
来源：倍可亲(backchina.com)继中国监管部门近期集中整治金融科技平台后，现在轮到了运输公司。周五多家提供运输服务的互联网公司被约谈，要求他们对一系列问题进行整改。有舆论认为，新一轮反垄断风暴是中国“国进民退”加深的力证。
周五上午，中国交通运输部、中央网信办、公安部、市场监管总局等八个部门，联合约谈了滴滴出行、美团出行、高德、货拉拉等十家交通运输互联网平台。
当局在会上强调，社会近期集中反映了网约车平台公司抽成比例高、分配机制不透明、随意调整计价规则，以及货运平台垄断货运信息、恶意压低运价等问题，并要求这些公司立即开展整改。
虽然反垄断看上去并非是这场会议的主要内容，但这难免让人联想到，中国金融管理部门一个月前面向百度、京东、阿里、腾讯等三十四家互联网平台企业召开的行政指导会。当时，政府部门强调，强迫实施“二选一”、滥用市场支配地位等反垄断领域的热点问题必须得到严肃整治。
前青海省政协委员、民营企业家王瑞琴认为，政府打着“反垄断”等旗号整治平台企业，显然是打压民营经济的歧视性做法。
“最大的垄断都被中国国营企业（占据着），比如中石化、中石油、中建等等。中国所有真正的垄断行业都是国企，那么在民企当中只是说相对垄断，不是绝对垄断，而相对垄断也是一种市场竞争的结果。”
上市公司频频易主成国企
除了互联网企业近来受到政府的严厉监管之外，受美中贸易战、中国经济明显放缓等多重因素影响，很多原本就在夹缝中生存的民营企业近年来更是难以为继。
中国媒体《21世纪经济报道》近期综合业内数据报道，2017年以来，已有近500家A股上市公司控制权发生变更，而这个态势还在逐年增长。在这些“易主”案例中，大多数控制权转让涉及民企，而国资，尤其是地方国资，是最主要的买方。
以去年为例，完成过户的国资买家有40家，占比过半。从省份来看，浙江、山东、广东三省的国资收购最为活跃，分别收获了9单、7单和6单。
王瑞琴分析说，大批民企老板近年来转让股权是出于自保，他们的主流心态已从以往的“持币待购”转为“持币待逃”。
“不论是从思想文化、经济现状还是国家的发展方向来看，民营企业都不占据有利位置，而民企业主应该也都很清楚，所以他们也愿意把自己的股份出让给国有企业变现。”
另一方面，更多的民企在国内融资趋紧的情况下，也在放眼海外市场。美中经济安全审查委员会(USCC)的统计数据显示，截至5月5日，已有248家中资企业在美国三大交易所上市，较去年10月2日增加了31家，他们中绝大多数是民企，只有8家是央企。不过，中资企业的总市值在过去七个月里小幅缩水，这可能与17家公司在此期间退市有关，包括被认定有中国军方背景的中国三大电信运营商、中国海洋石油等等。
中国领导人习近平(专题)一向对民企缺乏信任，现在又出手加大控制。（美联社图片）
民企如待宰羔羊？
谈到中国民企的困境，目前备受舆论关注的当属河北大(专题)午集团了。这家成立于1985年、拥有近万名员工和上百亿资产的民营企业，因与当地国营农场发生土地纠纷，遭到政府清算。近期，包括集团创始人孙大午在内的七名高管被正式逮捕，并被指涉嫌寻衅滋事罪、诈骗罪、强迫交易罪等多项罪名。
长期关注“国进民退”现象的前北京独立智库天则经济研究所所长盛洪表示，中国民企的生存环境非常令人担忧。
“中国在产权和人权的保护上缺乏有效的制度，（业主和民企）动不动就会被抓或者被接管，所以企业家肯定担心自己的安全。”
上月底，北京当局还约谈了腾讯、字节跳动、新浪金融等13家平台企业，要求他们将金融活动全部纳入金融监管，全面自查整改。有国内学者认为，这表明互联网金融很可能会被国有化。
