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随着北京城市规模不断扩大,从过去的二环、三环、四环、像摊大饼似的不断向外扩张的时候,摊到五环,最后又摊到六环,此时六环的周长,比从北京去天津还要长。可想而知,随之而来的是城市人口急剧扩大,接近三千万人口的北京,她的公共交通也一直在超负荷运营。地铁更是首当其冲,每一条地铁线每天都是满载运营,跟北京时时刻刻堵车的道理一样,如果哪一天地铁不拥挤了,那一定是什么地方出了问题。
北京的地铁也是一个奇迹,两元人民币车票可以走遍北京城所有的地铁。和地铁相比,北京的出租车可就要贵得多,坐出租车跨城,没有200元是不行的,在北京的西北角海淀区随便转转,一不小心就要花去100多元车费,由此可想北京的出租车之昂贵。即便如此,北京的出租车也不是那么好打的。很多时候,打一辆出租车等上30分钟以上是司空见惯的事情,这种事情在四环外更是普遍的很。于是乎,一种民间自发的、无经营执照的黑车应运而生,价格有时还会比出租车贵一点点。有人做过不完全的统计,北京现在有合法出租车8万辆,而这种非法的黑车呢?至少在20万辆以上。
你要是有空跟出租车司机谈黑车的事,人家不疼不痒地说,“这种事,俺们管不着,不过也不妨碍咱们的生意,就睁只眼闭只眼吧!”,你要是跟地方的领导说,人家说了,“维稳是件大事,这些人找不到工作,能够自食其力也是不错的工作,虽然不能公开鼓励,咱也就默认了吧!”也可能是这类原因,北京的黑车打出了品牌,有了统一标识,每一个开黑车的司机都知道要在自己的挡雨玻璃前,挂一个垂直的LED灯,以示区别其它社会车辆。换句话说,只要看到玻璃窗上挂了竖灯,不管是红灯,黄灯,紫灯,白灯,总之,只要挂了灯就是黑车,他就敢载人,作为乘客的你,就可以向他们招手,而且是招之即停。
你要是跟开黑车的司机聊天,你会发现,各种人员都在干这类事,开黑车的人中间,有做生意失败的人;有刚到北京,不入流的人;有家庭妇女,在家闲得无事,想出来捞点外快的人;还有白领,上完班,晚上出来挣点外快补贴家庭生活的人,等等。总之,这个群体之大,参与者之多,参与阶层之复杂,是任何一个非法经营生意无法比拟和无法想象的,这就是北京黑车的独特之处。至于为什么交通执法部门不管,确实是一个令人费解的事,到现在也没有一个明确的答案。最近一年,这类现象尤为突出,上街去打的士,的士见不着,但见到满街的黑车在跑,着急用车的客户也就顾不得这么多了,因为交通实在是太拥挤,而黑车却又如此方便,在这种奇特的供求关系下,管理部门也不想有所作为,黑车能不蓬勃发展吗?这就是北京黑车的奇迹。